Как обманывают потребителя - читайте далее!
пятница, 11 мая 2012 г.
вывод wmz +на карту приватбанка
вывод wmz +на карту приватбанка - Пополнение и снятие Webmoney через карту Приватбанка.
Комиссия на ввод: 0%
Комиссия на вывод: 2-3%
Один из выгодных курсов в интернете на ввод и вывод интернет валюты. Автоматика.
Для обмена вывод вебмани +на карту приватбанка
Поэтому если вы хотите вывести ваши электронные средства на приватбанк пользуйтесь этим отличным сервисом ;)) Моментально , с минимальным процентом. Отличные качества лидера на рынке!
Себастьен Лоэб о настоящем и будущем WRC
вывод webmoney +на карту приватбанка очень быстро
Себастьен Лоэб. Это имя известно не только поклонникам классического ралли, но и любому человеку, который мало-мальски интересуется спортом. И не потому, что 35-летний француз до автогонок занимался… гимнастикой. Лоэб - феноменальный пилот и обладатель абсолютных рекордов по количеству чемпионских титулов (у него их уже пять, причём подряд!) и побед на этапах.
Лоэб провёл свой первый полный сезон в чемпионате мира по ралли не так и давно – он сел за руль заводской Citroen Xsara WRC в 2002 году и уже на Ралли Германии в том же сезоне одержал свою первую победу. А спустя два года Себастьен завоевал чемпионский титул, и с тех пор его доминирование в WRC было просто подавляющим.
Удивляет и тот факт, что Лоэб в начале карьеры был непобедим разве что на асфальте, но очень быстро адаптировался и на гравии, и стал первым пилотом не из Скандинавии, который с мог выиграть очень специфическое Ралли Швеции. Так вышло и в этом сезоне – «Себ» записал себе в актив победы на асфальтовом этапе в Ирландии, снежно-ледовой Норвегии и гравийных участках Кипра.
Пообщаться с выдающимся чемпионом мы смогли по приглашению российского представительства Citroen. Перед стартом четвёртого этапа сезона-2009, Ралли Португалии, нам удалось выхватить Себастьена Лоэба из плотного графика и задать ему несколько вопросов в расположении команды Citroen Racing.
Себастьен, мои поздравления с юбилейной, 50-й победой, завоёванной на Ралли Кипра! Невероятный результат! Что она значит для вас – нечто особенное или это лишь шаг к очередному чемпионскому титулу?
Однажды я уже превзошёл планку в 26 побед, которая прежде считалась рекордной, но число 50 – это фантастика! Оно означает, что я многого добился, много реализовал и это очень интересный шаг. Но я не собираюсь останавливаться на этом и продолжу в том же темпе. Выиграю ли я все гонки сезона? Звучит заманчиво, но наша главная цель – выиграть чемпионат.
Кстати, о чемпионате. Себастьен, ваше мнение о сокращении календаря с 16 до 12 этапов, а также об их ротации?
Конечно, это хорошо с точки зрения сокращения затрат. К тому же, можно больше времени проводить с семьёй. Однако я считаю, что такие легендарные этапы, как Ралли Монте-Карло, Ралли Финляндии или Ралли Великобритании должны быть в календаре каждого сезона. Но от пожеланий пилотов это не слишком-то зависит.
Понравилось ли вам возвращение в WRC этапов со смешанным покрытием? Например, прошедшее Ралли Кипра?
Да, на Кипре всё прошло очень хорошо, и даже использование гравийных шин на асфальте не стало для меня проблемой.
А как вам решение FIA о переходе на машины группы Super 2000? С 2011 года чемпионат мира будет разыгран в этом классе, который полностью вытеснит автомобили WRC.
Как гонщик, я, естественно, расстроен. Современные машины WRC – великолепны, очень эффективны и доставляют огромное удовольствие от пилотирования. Но сейчас в чемпионате осталось всего 2 заводских команды, что снижает интерес к WRC. Переход на более доступные автомобили класса Super 2000 привлечёт новых производителей, поэтому зрелищность гонок может только возрасти.
Потребуется ли адаптация к машинам Super 2000 тем пилотам, которые сейчас управляют автомобилями WRC?
Не думаю. Super 2000 всего лишь медленнее современных болидов WRC, но не настолько от них отличаются, чтобы нужно было серьёзно менять технику пилотирования.
Себастьен, вы образец идеального сочетания «человек-автомобиль». Как вам удаётся такая плотная интеграция с вашим Ситроеном?
Прежде всего, инженеры постоянно совершенствуют конструкцию машины, и мои комментарии и пожелания непременно учитываются при проектировании следующей эволюции автомобиля. Это могут быть, например, изменения в подвеске или настройках двигателя. Ну и, конечно, большое внимание уделено тестам.
У вас есть уникальный опыт – вы не только пилотируете раллийный автомобиль, но и пробовали свои силы в марафоне «24 часа Ле-Мана» и даже за рулём болида Формулы-1. Какие остались впечатления?
Все эти машины слишком сильно отличаются друг от друга, поэтому сравнить их напрямую не получится. В «Ле-Мане» в 2006 году мы провели отличную гонку и финишировали вторыми вслед за непобедимой дизельной Audi, а в Формуле-1 я участвовал лишь в небольшой тестовой сесс ии. Но я не могу сказать, что хочу сменить специализацию и перейти в кольцо. Во всяком случае, я пока не собираюсь этого добиваться.
А как насчёт ралли-рейдов? Ваш бывший напарник по команде, Карлос Сайнц, весьма неплохо выступает в тех гонках.
(Смеётся). О, я ещё слишком молод для ралли-рейдов. Как правило, там выступают более возрастные пилоты, которые завершили карьеру в других видах спорта. Но я не исключаю того, что однажды попробую свои силы и в многодневных марафонах.
Себастьен, наверняка у вас есть любимая машина. Назовёте?
Конечно! Это мой Citroen C4 WRC! А вообще, у меня в гараже есть несколько суперкаров – Porsche, Ferrari, Lamborghini, и каждый из них хорош по-своему.
Вадим Гагарин
Фото автора
Twitter-приложения заработали $23,3 млн за неделю
Вывод на карту приватбанка моментально
Приложения к Twitter.com зарабатывают немногим меньше самого сервиса микроблогов. Как сообщает Chubby Brain, за первую неделю июня стартапы, связанные с Твиттером, заработали 23,3 миллиона долларов в целом.
В своем обзоре Chubby Brain упомянули стартапы, так или иначе заточенные под Twitter. Речь идет о таких сервисах, как клиент TweetDeck, упрощающий процесс микроблоггинга с помощью "подокон" и формирования групп, Sawhorse Media, формирующий рейтинги популярных пользователей Твиттера, Stocktwits - сервис для инвесторов, HealthyTweet, представляющий собой "Твиттер о здоровье", сервисы, укорачивающие ссылки и приложения-поисковики - всего 11 компаний.
Стоит отметить, что количество компаний, сделавших инвестиции в приложения для Твиттера, намного больше, чем 11 - некоторые инвесторы даже пожелали остаться анонимными. Вкладываются в эти сервисы как бизнес-ангелы, так и венчурные фонды. Примечательно, что количество инвестиций, вложенных в стартапы, сфокусированные на Twitter, выросли в несколько раз, начиная с декабря 2008 года, и в 2 раза - в сравнении с февралем 2009.
Напомним, сам сервис микроблогов в феврале текущего года привлек 35 миллионов долларов на развитие ресурса, и общее число инвестиций на тот момент составило 50 миллионов. Сейчас, как отмечает Chubby Brain, сумма увеличилась до 55 миллионов. При этом ресурс не планируется продаваться в лапы какого-нибудь IT-гиганта, хотя ему и приписывали сделки, которые "вот-вот будут заключены", с Microsoft, Google, Apple и так далее.
Стремительный рост инвестиций в приложения к Твиттеру может, кстати, несколько замедлиться: как сообщает BFM.ru со ссылкой на Financial Times, европейские власти подготовили законопроект, согласно которому Facebook, Twitter и другим социалкам могут запретить предоставлять персональные данные своих пользователей третьим лицам, разрабатывающим приложения. Это, по мнению авторов законопроекта, должно ограничить распространение личной информации и использование ее в меркантильных целях. С другой стороны, введение ограничения сократит выручку социальных сетей, и, ко всему прочему, ограничит возможности компаний, разрабатывающих приложения.
Ferrari сделала уникальный суперкар
вывод вебмани +на карту приватбанка
Что будет, если какой-нибудь более чем обеспеченный человек заявится на фирму Ferrari и попросит сделать ему уникальный спорткар? Можно не сомневаться, что этого господина мягко и вежливо отправят по хорошо известному адресу.
А вот американский торговец недвижимостью Питер Каликов не побоялся заявиться в Маранелло и попросил изготовить ему Ferrari в единственном экземпляре. Да еще и оставил массу пожеланий насчет того, как автомобиль должен выглядеть. И случилось чудо – итальянцы все эти пожелания выслушали и изготовили мистеру Каликову автомобиль. Который и представили сегодня на конкурсе «автомобильной красоты» Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Машина получила название Ferrari Superamerica 45, и, как и просил Питер Каликов, этот суперкар так и останется изготовленным в единственном экземпляре.
За что же мистер Каликов удостоился такой чести? Все очень просто – Питер Каликов является давним и верным поклонником спорткаров Ferrari. Ведь еще в далеком 1966 году он приобрел первый автомобиль в свою коллекцию – голубой Ferrari 400 Superamerica 1961 года выпуска. А Ferrari Superamerica 45 – это не что иное, как подарок самому себе любимому в ознаменование сорокапятилетней годовщины с момента покупки первого Ferrari. Как и положено «юбилейному» автомобилю, Ferrari Superamerica 45 окрашен в голубой цвет, причем цвет полностью идентичен тому, каким окрашен Ferrari 400 Superamerica Питера Каликова. Кроме того, машина имеет двухцветные колесные диски, хромированную радиаторную решетку, алюминиевые стойки ветрового стекла, дверные ручки и корпуса зеркал.
Что касается технической «начинки», то машина перед нами Ferrari 599 SA Aperta, у которой мягкий верх заменен на жесткий. Если быть точнее, то крыша сделана из карбона и имеет тот же самый механизм складывания, как и у Ferrari 575M Superamerica 2003 года. То есть крыша не убирается в багажник, а укладывается поверх него. В остальном же автомобиль полностью идентичен Ferrari 599 SA Aperta. Под капотом располагается двенадцатицилиндровый шестилитровый двигатель мощностью 670 л.с., с которым агрегатируется шестиступенчатая роботизированная КПП.
Во сколько Ferrari Superamerica 45 обошелся мистеру Каликову – неизвестно. Ясно, что американский коллекционер расстался с весьма крупной суммой, так как только автомобиль-донор – Ferrari SA Aperta – стоит $535 000. Впрочем, Питера Каликова подобные «мелочи» явно не смущают. Деньги приходят и уходят, а произведения искусства, коим с полным на то основанием можно назвать Ferrari Superamerica 45, остаются. Уж в автомобильной истории точно.